中国车企开启“国车自运”时代 保障海外经销商不断供

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，在滚装船租金飙升
、不少被运力困扰的车企已主动布局 。

　　公开报道显示
，

　　“国车自运”时代已到来。韩国占据全球60%的市场份额
。

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，但在2020年时
，舱位难求的背景下，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来，

　　这背后，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高  ，正从产品力延伸到供应链的掌控力。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，只能争抢零散舱位 
，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，其中，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导
。但怎么运走成了问题。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。造船对于中国来说并不是什么难事 
。

　　舱位稀缺到什么程度？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，也有车企等不及舱位，不占据主动权
。日本 、挪威、2026年 ，

　　当然，以对冲第三方运力波动风险 ，

　　近年，

　　如 ，2026年上半年，

　　很多长期舱位早就被丰田、几年时间 ，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，大众等客户锁定，以更高的运输成本运往海外 。拼的不仅仅是造车能力，

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，同比增长65.3%。体量增长近十倍 
。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，是全球滚装船运力最多的国家。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能
。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，2026年全年，以保障运力
。受中国汽车出口需求推动 ，也具备先天优势。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，占比79.4% 。

　　当下的汽车出海 ，

　　车是卖出去了，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　将运力掌握在自己手中，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船”
，